– La France devance le Royaume-Uni en subventionnant la conversion des fourgons diesel en véhicules électriques
– Jusqu’à 5,5 milliards de livres sterling pourraient être économisés grâce à la modernisation plutôt qu’au remplacement des flottes diesel existantes par de nouveaux fourgons entièrement électriques
– Les gestionnaires de flotte considèrent l’autonomie, la disponibilité et le coût des nouveaux fourgons électriques comme des obstacles à l’adoption
Un cinquième (20 %) des gestionnaires de flotte choisiraient de moderniser immédiatement leurs véhicules utilitaires existants pour les décarboner, sans avoir à supporter le coût total du remplacement alors que leurs camionnettes ont encore beaucoup de kilomètres au compteur.
Et si les 20 % du parc de grandes fourgonnettes du Royaume-Uni (environ 150 000 véhicules) étaient modernisés plutôt que remplacés, les entreprises britanniques pourraient économiser des milliards d’ici 2035, selon une nouvelle étude.
Ils conserveraient également leur flotte existante, ce qui présenterait des avantages opérationnels significatifs, tout en relevant le défi plus large de la durabilité consistant à se débarrasser des véhicules et des aménagements coûteux avant la fin de leur durée de vie utile.
L’étude menée par BEDEO, fournisseur et fabricant de véhicules électriques, a recueilli l’avis de 200 exploitants de flottes majeures au Royaume-Uni et en France afin de découvrir les stratégies qu’ils poursuivaient en matière d’électrification et leur niveau de connaissance des options particulières qui s’offraient à eux.
Parmi les exploitants de flotte qui envisageaient de nouveaux véhicules, plus de la moitié (51 %) craignaient que le manque d’autonomie disponible avec les nouveaux fourgons électriques n’ait un impact négatif sur leurs opérations, et deux sur cinq (40 %) ont déclaré que les fourgons électriques étaient tout simplement trop chers. . Un nombre similaire (35%) déclarent que même s’ils sont enclins à acheter du neuf, la gamme de produits est actuellement trop limitée.
Un certain nombre d’entre eux [40 %] ont déclaré que l’échéance « était encore loin », ce qui a fait craindre que certains n’utilisent cela comme une raison pour repousser la décision plus tard : « C’est précisément là que la rénovation peut avoir sa place », déclare Osman Boyner, fondateur de BEDEO, « en offrant aux entreprises une solution rentable qui accélère leur parcours vers la décarbonation sans avoir à supporter tous les coûts ».
Une nouvelle solution de modernisation, très populaire et soutenue financièrement par les pouvoirs publics en France mais pas au Royaume-Uni, ajoute un groupe motopropulseur électrique au diesel existant sans le remplacer, ajoutant ainsi plus de 70 miles supplémentaires de conduite électrique à son autonomie (jusqu’à 600 km). miles+) et sans compromettre l’espace de chargement.
En termes de chiffres, remplacer un grand fourgon diesel existant par un nouveau véhicule électrique coûterait au gestionnaire de flotte en moyenne 55 000 £ par véhicule. Ce montant s’élève à 62 500 £ par véhicule, lorsque l’on prend en compte le montant moyen dépensé (7 500 £ selon l’étude) pour l’aménagement de chaque véhicule (unités de réfrigération, rayonnages, etc.).
Remplacer 150 000 véhicules par de nouveaux véhicules électriques (sur un parc total de grands fourgons de 750 000 unités) coûterait donc aux entreprises 9,38 milliards de livres sterling. À titre de comparaison, la conversion de chaque véhicule au coût de 25 000 £ nécessiterait un investissement total de 3,75 milliards de livres sterling, soit une économie de 5,5 milliards de livres sterling pour les entreprises.
Même si une valeur résiduelle de 15 000 £ pour chaque véhicule vendu était prise en compte (47 500 £ x 150 000 = 7,13 milliards de £), les entreprises économiseraient quand même environ 50 % du coût total de possession en convertissant plutôt qu’en achetant du neuf.
Osman Boyner affirme que l’ajout d’un véhicule électrique à un fourgon diesel existant au moyen d’un moteur dans les roues et d’un système de batterie permettrait non seulement d’économiser beaucoup d’argent, mais permettrait également de répondre aux préoccupations actuelles des gestionnaires de flotte concernant l’autonomie, l’abordabilité et la durabilité. À cette fin, il appelle le gouvernement à agir :