Lorsque le gouvernement a annoncé en septembre 2023 qu’il allait reporter de cinq ans, soit 2035, l’interdiction de la vente de voitures et de camionnettes neuves à essence et diesel, il a suscité des sentiments mitigés au sein de la communauté de la flotte. Bien que présenté comme un revirement par rapport à ses engagements climatiques par le lobby pro-environnemental, cela amène le Royaume-Uni à s’écarter des plans de l’UE et des équipementiers. Les commentateurs de l’industrie du parc automobile ont suggéré que même s’il y avait un soulagement dans certains milieux et que certains pourraient se réjouir du retard, la majorité des exploitants de parcs automobiles seraient déçus par la décision.
Paul Hollick, président de l’Association des professionnels de la flotte (AFP) a déclaré que le gouvernement devrait fournir davantage de soutien et « ne pas déplacer les poteaux de but ». Même si M. Hollick a reconnu que de « graves problèmes opérationnels » devaient être résolus, en particulier en ce qui concerne les fourgonnettes électriques, le sentiment dominant au sein de ses membres était probablement celui d' »irritation ».
Ce qui est intéressant dans la bombe du premier ministre, ce sont les conséquences qu’elle a eues sur les gestionnaires de flotte qui cherchent à passer à une flotte électrique. Lorsque BEDEO a demandé l’avis de 200 opérateurs de flottes majeures au Royaume-Uni et en France début septembre pour déterminer ce qui les empêchait de procéder à la transition, le délai initial a été cité comme un facteur contributif. Deux personnes sur cinq (40 %) ont déclaré que 2030 « était encore loin », ce qui signifie que certains utiliseraient naturellement cela comme une raison pour repousser la décision à plus tard. Étant donné que les recherches ont été menées avant l’annonce de M. Sunak, ce chemin est soudainement devenu beaucoup plus long !
Un retard pourrait entraîner des conséquences inattendues. De nombreux équipementiers européens mettent en œuvre le plan initial, conformément au reste de l’Union européenne, ce qui pourrait exposer les clients britanniques au risque de perdre la priorité en matière d’allocation de production à mesure que nous nous rapprochons de la date limite.
Il ne s’agit pas d’alarmisme car il existe un précédent ; c’est précisément ce qui s’est produit lorsque le ministère des Transports a retardé l’adoption des normes d’émission EU6 Step E, lançant ensuite une consultation Mise à jour de l’homologation GB pour les véhicules routiers qui a été publiée dans Octobre de cette année. Alors que l’UE est restée ferme sur la date limite, insistant sur le fait que tous les véhicules Step D soient immatriculés d’ici la fin de 2022, les conséquences involontaires de la décision du DFT ont été que certains clients de flottes britanniques qui avaient commandé des véhicules Step D ont vu leur construction repoussée par les équipementiers. Il s’agissait de donner la priorité aux commandes européennes afin de garantir que ces véhicules respectaient les délais de l’UE, ce qui entraînait des retards de livraison de plusieurs mois pour certaines flottes britanniques, voire dans certains cas l’annulation de leurs commandes de l’étape D pour ensuite se retrouver à devoir commander à nouveau des véhicules de l’étape E à un prix plus élevé.
Le manque d’urgence d’opérer un changement et les retards politiques ne sont bien sûr pas les seules raisons. Parmi les exploitants de flotte qui envisageaient de nouveaux véhicules, plus de la moitié (51 %) craignaient que le manque d’autonomie disponible avec les nouveaux fourgons électriques n’ait un impact négatif sur leurs opérations, et deux sur cinq (40 %) ont déclaré que les fourgons électriques étaient tout simplement trop chers. . Un nombre similaire (35%) déclarent que même s’ils sont enclins à acheter du neuf, la gamme de produits est actuellement trop limitée.
C’est précisément là que la rénovation peut intervenir, en offrant aux entreprises une solution rentable qui accélère leur parcours vers la décarbonation sans avoir à en supporter tous les coûts. BEDEO a récemment lancé le RE-100 – une solution de modernisation avancée qui s’adapte aux fourgons diesel existants pour les rendre tous les deux électrique (d’abord) et/ou diesel sur simple pression d’un bouton.
Largement populaire et financée par les pouvoirs publics en France mais pas au Royaume-Uni, la modernisation ajoute un groupe motopropulseur électrique au diesel existant sans le remplacer, ajoutant ainsi plus de 70 miles de conduite électrique à son autonomie (jusqu’à 600 miles +) et sans compromettant l’espace de chargement. Il surmonte, d’un seul coup, les principaux obstacles rencontrés par un gestionnaire de flotte pour « passer à l’électrique ». Cela leur donne une opportunité immédiate de décarboner, sans le coût total de l’achat de nouveaux fourgons électriques alors que leurs fourgons diesel existants ont encore beaucoup de vie.
Le RE-100 de BEDEO ajoute une transmission électrique à un fourgon diesel existant au moyen d’un moteur dans les roues et d’un système de batterie, répond aux préoccupations actuelles des gestionnaires de flotte concernant l’autonomie, l’abordabilité et la durabilité, et ne signifie pas remplacer un véhicule par un 10 typique. – Durée de vie de 15 ans. À cette fin, nous avons besoin d’une action gouvernementale.
Les recherches de BEDEO montrent que les gestionnaires de flotte pourraient être plus enclins à envisager une solution de modernisation s’ils étaient plus conscients de la solution, et c’est là que le gouvernement peut jouer son rôle à travers des incitations : plus de la moitié (54 %) des personnes interrogées n’avaient que peu ou même aucune connaissance. de la modernisation, malgré les énormes avantages qu’elle peut apporter. Les niveaux de sensibilisation sont beaucoup plus élevés en France (65 %), où le gouvernement français propose une subvention de rénovation de 9 000 € ; aucune subvention de ce type n’est disponible au Royaume-Uni, et c’est quelque chose qui doit changer.